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5月22日，记者在哈尔滨道里区河松街地铁站施工现场看到，处处呈现一派繁忙的施工景象。随着龙门吊将轨排缓缓吊入车站20余米轨排井，工人在隧道内将一组组轨排平稳铺装，哈尔滨地铁3号线西北环“道里段”正式进入铺轨阶段，意味着距离地铁3号线西北环开通运营又迈出了一大步。

哈尔滨地铁集团为实现“道里段”早日铺轨，组织地铁3号线中交总经理部、设计院、监理单位及施工单位，多次召开会议，论证施工方案，以“超常规、跨越式”的思路，打破以往常规下的整个隧道贯通，才能进行铺轨的传统模式，确定了隧道贯通一段，就铺轨一段的工作思路。最终，确定在河松街站、公路大桥站、上海街站共设置3个铺轨基地。中交二公局哈尔滨地铁3号线GD-2标项目部，通过科学组织、优化施工方案和资源配置，根据场地移交进度及时编制和调整铺轨施工计划，为工程顺利实施提供了有力保障。

一、3个铺轨基地同时展开，可提高铺轨效率20%

为加速完成轨道铺设进度，目前河松街站、公路大桥站、上海街站3个铺轨基地施工单位，正在全力以赴铺轨，抢抓工期。采取“前店、后厂”的办法，在地面组织作业人员预置轨排，绑扎钢筋、安装扣件、浇筑混凝土，忙的热火朝天。在公路大桥地铁站开设了两个“散铺基地”和一个“道岔铺设”作业面，150余人同时进行铺设。使用叉车等小型设备将倒运材料至隧道内进行拼装轨排、绑扎钢筋，人工在隧道内进行轨排安装焊接和边焊接轨排边铺轨的方式，从而大大缩短铺轨工期，可提升铺轨效率约20%，预计将于10月底实现短轨通。

二、9公里浮置板道床，大大提高乘坐地铁舒适感

地铁河松街站至河山街站为上下“隧道叠落”，为减少列车运行振动产生的噪音及震动对附近居民生活的影响，地铁3号线在邻近居民楼的地段应用了4公里的钢弹簧浮置板道床。在哈药路至公里大桥；友谊路至北马路沿线，采用了共5公里的减震垫浮置板道床，该种道床在施工时需要先将基底整平，再放置减震垫，后敷设道床，具有较好的减振降噪效果，相比以往直接铺设道床的方式可以大大提升列车运行的平稳性和乘坐地铁的舒适性。

三、250人24小时流水作业，铺轨焊轨交叉作业

为确保施工安全及进度，项目部充分落实“一岗双责、党政同责”主体责任，坚持党政主要领导统管安全、统管生产、统管进度，做到工作有分有合。并实行领导分片包段、带班作业，每天召开施工调度例会，及时解决问题。为保证施工质量及进度，该项目从新疆、西安、佛山等地抽调来5名有轨道铺设经验的专业工程师，在哈尔滨地铁铺轨基地全过程进行技术把关，严把施工质量。同时，项目公司为抢抓工期，加大人员投入力度，三个铺轨基地共投入250余人，24小时轮班流水交叉作业，采用短轨铺一段、长轨焊接一段的方式进行交叉施工，这样大大提高了工作效率 ，收到了事半功倍的效果。